Северный транспортный форум: продолжение следует

Салехард. В Салехарде завершил работу Северный транспортный форум. Последний день заседания был посвящен экологическим аспектам проектирования и строительства транспортных магистралей в условиях Заполярья.
Основным принципом формирования транспортной сети на Крайнем Севере, говорится в итоговой резолюции форума, станут комплексный подход и всемерное развитие всех видов транспорта. В то же время очевидно, что основным способом перевозки пассажиров и грузов здесь станет железнодорожный транспорт. Он наиболее целесообразен как с точки зрения экономики, удовлетворения требований экологической безопасности, учитывающей местные климатические и географические особенности. При этом уже сегодня получает апробацию концепция, рассматривающая железнодорожную инфраструктуру как элемент природного ландшафта с минимальным воздействием на существующую среду. Нет сомнения, - подчеркнули участники форума, что работы, которые сегодня ведутся на Ямале и планируются в регионе Полярного Урала, станут новой высотой в мировой индустрии транспортного строительства и добычи полезных ископаемых.
«Любое экономическое развитие любой территории, - сказал в интервью ИА «Север-Пресс» генеральный директор ОАО «Трансмост» Валентин Храмов, - требует строительства дорог. Россия испытывает огромную потребность в них. И сейчас центр внимания в этом отношении переместился как раз в регион Ямало-Ненецкого автономного округа».
Компания «Трансмост» - проектировщик моста через Обь в районе Салехарда. «Уверен, что проект уже скоро пройдет экспертизу. Серьезных замечаний он не вызывает. И мы уже подписали договор на изыскания под рабочую документацию. Строительство моста неизбежно, ведь оно связано со многими другими социально-экономическими проектами, сконцентрированными в этом регионе.
При строительстве моста будут максимально использованы местные возможности стройиндустрии. Щебень, по словам Валентина Храмова, скорее всего, будет местный, производство бетона придется налаживать в больших количествах с помощью специально построенных для этого заводов, а металл необходимо будет завозить из других регионов страны. «Так или иначе, развитие Ямала требует развивать строительную базу, - уверен Валентин Храмов. - Ведь необходимо будет строить десятки мостов. Так что, с одной стороны, дорога поможет развитию местной промышленности, а с другой, она сама потребует, чтобы стройиндустрия развивалась большими темпами».
На форуме прозвучало предложение проводить подобные мероприятия регулярно. «Сейчас уже идет практическая реализация проектов по строительству железнодорожных и автомобильных дорог федерального значения, проходящих через Ямал, - сказал нашему корреспонденту заместитель губернатора автономного округа Сергей Коновалов. - Поэтому на форуме было много конкретных предложений. Есть вопросы, которые не находят решения на федеральном уровне, мешают пробелы в действующем законодательстве. Например, у заказчиков и подрядчиков много вопросов, связанных с резервированием земель. В то же время очень много внимания на форуме было уделено природоохранным проблемам при строительстве магистралей. Мы убедились в том, что и проектировщики, и строители прекрасно понимают значимость этих вопросов и делают все от себя зависящее, чтобы не разрушить северную экологию. Сегодня мы уже ощущаем кадровый голод. А ведь в ближайшем будущем, в рамках реализации проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный» должно быть создано шестьдесят шесть тысяч рабочих мест. Так что неспроста в форуме принимали участие и представители образования из ведущих строительных институтов страны».
Северный транспортный форум позволил сверить позиции всех сторон, участвующих в реализации федеральных проектов на территории Ямало-Ненецкого автономного округа. «Выстраивая свою программу действий по социально-экономическому развитию региона, - подчеркнул Сергей Коновалов, - мы должны четко координировать свою работу с каждым предприятием, задействованным в строительстве на Ямале. И форум этой задаче отвечает в полной мере».