Зачем Гринпис протестует против строительства нефтяного терминала "Таналау"

Красноярск. Гринпис протестует против строительства нефтяного терминала «Таналау» в Красноярском крае. Экологическая компания считает, что уже на этапе подготовки к строительству она нарушает природоохранное законодательство и права коренных народов.

Напомним, «Независимая нефтегазовая компания» (ННК) планирует построить терминал «Таналау» на Енисее, в 130 км от Дудинки. Объект предназначен для приема и отгрузки нефти, добытой на шести лицензионных участках АО «ННК-Таймырнефтегаздобыча» и станет частью огромного проекта  по освоению Пайяхского нефтяного месторождения в Красноярском крае. В рамках проекта будет создано более 10000 рабочих мест на новых промпредприятиях, с нуля построена инфраструктура, в том числе несколько сотен километров автодорог, объекты генерации мощностью 300 МВт, электрические сети, объекты связи. Будут развиваться авиатранспортные, морские и речные перевозки. Большие заказы получат российские судостроительные предприятия и проектные институты, в том числе и на разработку новых технологий добычи и транспортировки нефти. В целом проект даст мощный толчок освоению арктической части России. В дополнение к убывающим запасам западно-сибирской нефти Россия получает доступ к кладовым «черного золота» и в Красноярском крае. 

Сегодня единственным конкурентом русских в освоении «нефтяной» Арктики является Норвегия, которая 95% шельфовой нефти продает на европейских рынках.
Россия с Норвегией подписала договор о разграничении морских пространств в Баренцевом море и в Северном Ледовитом океане. Согласно договору,  богатые углеводородами территории перешли к российским северным соседям, и те планируют их активно осваивать. Конкуренция в виде России норвежцам не нужна. Именно поэтому появился проект «Защитим Арктику», пишут Новые Известия. В рамках этой «защиты» активисты Гринписа взбирались по альпинистским тросам на нефтяную платформу «Приразломная», создавали своими маневрами на судне «Arctic Sunrise» серьезные помехи и угрозу мореплаванию в 2012 году.

Гринпис - организация, живущая на пожертвования. Небольшую часть пожертвований составляют средства физических лиц, но львиная доля – это пожертвования некоммерческих организаций и фондов, которые также занимаются «благотворительностью» и «экологией», а по факту – вмешиваются в те промышленные проекты, которые идут вразрез с интересами их учредителей и основных меценатов, считают "Новые известия". В 2015 году, по сведениям самой Гринпис в России, пожертвования составили 139 млн  рублей, из которых почти 122 млн рублей – средства фонда «Стихтинг Гринпис Каунсил» (Stichting Greenpeace Council, Нидерланды) на «ведение уставной деятельности и целевые проекты». 

"Таналау" - огромный проект по освоению российской части Арктики (так или иначе связанный и с шельфом тоже), строительство развитой инфраструктуры для добычи и транспортировки нефти, фактически мощный российский форпост не так далеко от «серой зоны». Конечно, найдутся люди, которым такое укрепление невыгодно. Поэтому, по старой схеме к делу против терминала снова подключился Гринпис.

Работа специалистов экологической организации началась с обследования земли около брошенного поселка Мунгуй (именно там будет построен терминал) на предмет разрушения захоронений местного населения. Вместо защиты гринписовцы вторглись на кладбище, провели фото- и видеосъемку. На возражения и просьбы со стороны Ассоциации местных объединений коренных малочисленных народов Севера Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района не использовать фотоматериалы в общественном доступе головной офис российского Гринписа ответил отказом. По факту осквернения могил ненцев руководитель Ассоциации написал заявления на группу Гринпис в МВД РФ по Таймырскому Долгано-Ненецкому району, районному прокурору, а также направил письмо на имя губернатора Красноярского края Виктора Толоконского и главы Минприроды РФ Сергея Донского.
Затем, в тундре специалисты Гринписа нашли следы гусеничной техники и связали их с деятельностью «ННК». Передвигаться по тундре в период с мая по декабрь на такой технике запрещено – это наносит серьезный ущерб болотистым почвам. Активисты следы зафотографировали и обратились в Управление Росприроднадзора по Красноярскому краю с административным иском.

Однако, как позже стало известно, каких-либо нарушений, связанных с порчей почвенного покрова, за границами земельных участков, арендуемых АО «ННК-Таймырнефтегаздобыча», не выявлено. Постановлением замруководителя регионального Управления Росприроднадзора Виталия Нетребко дело об административном правонарушении прекращено в связи с их отсутствием в действиях АО «ННК-Таймырнефтегаздобыча». Кроме того, в том же постановлении (от 25 ноября 2016 года) указано, что экологических нарушений и признаков разрушения захоронений местного населения не выявлено.

Вместе с тем главная претензия Гринпис – отсутствие у ННК плана ликвидации аварийных разливов нефти из-за танкерных аварий, которые могут обернуться экологической катастрофой.
Проект нефтеналивного терминала «Таналау», подготовленный ведущим в России государственным АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ», пока что существует лишь на бумаге: он прошел общественные слушания, получил положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы (ГЭЭ) Росприроднадзора и сейчас проходит согласования в ФАУ «Главгосэкспертиза России». Строительство, а тем более эксплуатация проекта, не начаты.
Отвечая на вопросы по предотвращению танкерных аварий, ННК пояснила, что в рамках проекта запланировано строительство новейших танкеров с двойным корпусом высокого ледового класса ЛУ7 (Arc7). Заказ будет выполнять «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» – судостроительная верфь, обладающая современными технологиями и оборудованием (открыта в сентябре 2016 года с участием В.В. Путина), что позволяет создать танкеры, соответствующие всем мировым требованиям экологической безопасности.

Кроме того, вопросы резервуарного парка и возможности временного прекращения транспортировки нефти в случае ЧС полностью предусмотрены проектом. ННК взаимодействует с МЧС России, ФГУП «Атомфлот», ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», которые занимаются вопросами ЧС при разливах нефти в ледовых условиях, и вопросы, беспокоящие экологов, будут должным образом решены под надзором этих ведомств с началом транспортировки нефти.