День морского флота: Кто и как работает на танкерах

Москва. Шестого июля в России отмечают День работников морского и речного флота. Значительный вклад в развитие отрасли и экономики страны вносит танкерный флот. Сегодня российская танкерная флотилия представляет собой внушительную силу, насчитывающую по разным оценкам от 700 до 1000 судов. Агентство нефтегазовой информации подготовило материал, о том, как развивается отрасль, какие специалисты работают на танкерах и сколько они зарабатывают.

История развития  

Танкерный флот России берет свое начало в конце XIX века. После 1917 года отрасль получила мощный импульс развития, а в советский период был создан внушительный флот для транспортировки нефти и нефтепродуктов. Особенно значимым стал период 1960–1980-х годов, когда началось освоение нефтяных месторождений Западной Сибири.

Сегодня Россия располагает одним из крупнейших флотов для перевозки углеводородов, включающим суда различных классов и назначений. Основу составляют: Афрамаксы - 70% флота с грузоподъемностью 80–120 тыс. тонн, суэцмаксы - 25% флота с грузоподъемностью 120–200 тыс. тонн и VLCC - 5% флота с грузоподъемность 200–320 тыс. тонн.

Большинство российских танкеров (85%) построено в Южной Корее, при этом возраст многих судов приближается к 25-летнему рубежу - максимальному сроку эксплуатации. В сегменте СПГ-перевозок заметную долю (около 30%) занимают суда российского производства.

Обязанности специалистов

Ключевыми профессионалами на судне являются капитан и его помощники, судовой механик вместе с мотористами, радиооператоры, грузчики-такелажники и специалисты по обслуживанию грузовых систем.

Капитан - главный ответственный за безопасность и выполнение задания, он управляет судном и принимает ключевые решения. Помощники капитана помогают вести судно и контролируют экипаж. Судовой механик и мотористы отвечают за техническое состояние двигателей и оборудования.

Радиооператоры поддерживают связь с берегом и другими судами. Грузчики-такелажники занимаются погрузкой, разгрузкой и закреплением грузов, чтобы предотвратить их сдвиг или повреждение во время рейса. Специалисты по обслуживанию грузовых систем следят за состоянием резервуаров и механизмов для перевозки нефтепродуктов - это сложная и ответственная работа с высокими требованиями к точности и безопасности.

Сфера работы на танкерах открывает разнообразные возможности для карьерного роста и профессионального развития. Для капитана корабля, например, карьерный путь включает прохождение специального обучения, наработку часов судоходства, повышение квалификации и получение международных сертификатов. После он может перейти к управленческим ролям на берегу - в судоходных компаниях, портах или в департаментах флота, занимаясь логистикой, вопросами безопасности или техническим обслуживанием флота.

Технические специалисты - механики и грузчики-такелажники - также могут повышать свою квалификацию, осваивать новые технологии и оборудование, а впоследствии становиться старшими по техническому обеспечению или руководить специализированными бригадами.

Для работы на танкере нужны соответствующие дипломы морского или речного плавсостава, сертификаты по безопасности и разрешения для работы с опасными грузами. Также обязательны международные квалификации, например STCW (Международная конвенция по стандартам подготовки, аттестации и несению вахты моряков). Эти курсы включают обучение работе с опасными грузами, аварийным действиям, противопожарную подготовку и другие обязательные навыки.

Подготовка кадров осуществляется в морских академиях, институтах и специализированных колледжах, а также через программы повышения квалификации. Пример таких учебных заведений - Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Морская академия им. адмирала Флоту Советского Союза Н. Г. Кузнецова и ряд профильных колледжей.

Оценочно численность работников, задействованных в сфере перевозки углеводородов морским и речным путем в России, составляет несколько десятков тысяч человек. Основные регионы концентрации специалистов - крупные порты Приморск, Новороссийск, Козьмино, Мурманск и прибрежные порты Каспийского моря.

Специфика труда на танкерах

Рабочий день на судне строго регламентирован и требует высокой дисциплины ради безопасности и эффективности перевозки углеводородов. Обычно экипаж работает вахтовым методом - 4 часа работы, затем 8 часов отдыха, чтобы обеспечить постоянный контроль над судном и грузом без переутомления.

День начинается с инструктажа и смены вахты, капитан и помощники получают информацию о состоянии судна и груза. Во время вахты обязательно ведется наблюдение за навигационными приборами, контролируется техническое состояние двигателей и механизмов, а также состояние резервуаров с углеводородами.

Также специалисты проводят осмотры и проверки оборудования, устраняют мелкие поломки, контролируют системы безопасности и пожаротушения. Радиооператоры поддерживают связь с берегом и другими судами, передают информацию о курсе и погодных условиях.

В свободное от работы время экипаж может отдыхать, принимать пищу и заниматься личными делами, но готовность быстро отреагировать на любые чрезвычайные ситуации должна сохраняться постоянно. Иногда проводятся тренировки по безопасности и аварийным ситуациям.

Сколько зарабатывают специалисты

Капитаны танкеров обычно получают самую высокую зарплату среди экипажа - в России их доходы могут составлять от 150 до 300 тыс. руб. и выше в месяц, особенно на крупных международных рейсах или вахтовом методе работы. Помощники капитана и старшие офицеры получают немного меньше - в пределах 100–200 тыс. руб.

Мотористы и судовые механики зарабатывают, как правило, от 80 до 150 тыс. руб. в месяц, в зависимости от квалификации и сложности судна. Радиооператоры, грузчики-такелажники и обслуживающий персонал имеют более скромные доходы, обычно в диапазоне 50–90 тыс. руб.

В связи с вахтовым методом работы реальная месячная зарплата может варьироваться в зависимости от продолжительности и частоты рейсов.

Кроме основной зарплаты, часто предусмотрены дополнительные бонусы и надбавки за риск, работу в сложных условиях и международные рейсы. В итоге морские и речные перевозки углеводородов остаются привлекательным направлением для специалистов, желающих получить достойный доход.

Вызовы отрасли

Сейчас отрасль перевозки углеводородов морским и речным флотом сталкивается с несколькими серьезными вызовами. Во-первых, это строгие экологические требования и международные нормы, направленные на снижение выбросов и предотвращение аварий, что требует постоянного обновления и модернизации флота.

Во-вторых, техническое обслуживание и ремонт судов становятся все более сложными из-за возрастающих требований к безопасности и внедрения новых технологий. Обеспечение квалифицированным персоналом также остается проблемой - растущий спрос на специалистов в условиях ограниченного числа квалифицированных кадров создает кадровый дефицит.

Еще один вызов - экстремальные климатические условия, особенно в арктических регионах, где увеличивается объем транспортировки из-за открытия новых нефтяных месторождений. Работа в таких условиях требует специальных навыков и оборудования, что повышает расходы.

Наконец, геополитические и экономические факторы оказывают влияние на международные маршруты и сотрудничество в отрасли, создавая риски для стабильности поставок.

Решение этих проблем требует комплексного подхода: инвестиции в новые технологии, развитие образования и подготовки специалистов, а также международное сотрудничество.

Перспективы

Перспективы развития танкерного флота в России на ближайшие годы обещают быть достаточно динамичными и амбициозными. Во-первых, планируется продолжать модернизацию существующих судов и строительство новых, более экологичных и технически совершенных танкеров, отвечающих международным стандартам. Это связано с глобальными требованиями по снижению выбросов и повышению безопасности перевозок.

Во-вторых, расширение инфраструктуры портов, таких как Приморск, Новороссийск и Козьмино, позволит увеличить пропускную способность и улучшить логистику перевозок углеводородов. Параллельно разрабатываются новые транспортные маршруты, включая арктические, что откроет дополнительные возможности для экспорта.

Также особое внимание уделяется подготовке кадров и внедрению современных образовательных программ, чтобы обеспечить отрасль высококвалифицированными специалистами. Важным фактором станет использование цифровых технологий и автоматизации, что повысит эффективность работы флота.

Таким образом, работа на танкере - это сочетание технической ответственности, постоянного контроля и командной дисциплины, что обеспечивает безопасную и эффективную перевозку опасных грузов. Танкерная отрасль остается одним из ключевых секторов экономики России, обеспечивая транспортировку углеводородов как внутри страны, так и на международные рынки. Постоянное развитие технологий и повышение требований к безопасности делают эту профессию все более востребованной и перспективной.

Также читайте в материалах Агентства нефтегазовой информации: «Устаревающая армада»: Как в России намерены обновлять танкерный флот

Фото: FreePik. 

Источники: Росморречфлот, Российский морской регистр судоходства, портал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), Союз судовладельцев России, Ассоциация судоходных компаний, Росстат, Министерство транспорта РФ, морские порты России