Эксперт: Ограничения на поставки из РФ и сокращение собственной нефтепереработки усилили уязвимость топливного рынка ЕС

Москва. Ограничения на российские поставки энергоресурсов и сокращение собственной нефтепереработки усилили уязвимость топливного рынка Евросоюза. Об этом сообщил заместитель директора центра Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Николай Новик.

Структурные проблемы европейского рынка возникли задолго до кризиса в Ормузском проливе. По данным Файнэншл Таймс, резкий рост цен на дизельное топливо в Европе привел к тому, что при каждой заправке европейские водители платят сейчас на 40% больше, чем в начале года. На фоне топливных рекордов и дефицита президент Франции Эммануэль Макрон обратился к председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с просьбой временно ослабить ряд европейских норм в отношении топлива для снижения цен.

По словам Николая Новика, письмо президента Франции по существу показало системную уязвимость и признало модель «меньше переработки внутри ЕС, больше импорта готовых продуктов» недееспособной в современных условиях. Эксперт пояснил, что европейские НПЗ исторически ориентировались на выпуск бензина, а недостаток дизеля покрывался импортом. До 2022 года Евросоюз получал около 700 тыс. барр. российского дизеля в сутки – половину своих закупок в этой категории. Эмбарго 2023 года переориентировало ЕС на ближневосточных и азиатских поставщиков, однако действующий с января 2026 года запрет на ввоз нефтепродуктов из российской нефти, переработанной в третьих странах, сузил и этот канал. Одновременно в Европе сокращалась собственная база переработки, пишет ТАСС. По данным собеседника агентства, на Ближний Восток приходилось 36% европейского импорта керосина и 18% импорта дизеля. Закрытие Ормузского пролива стало крупнейшим перебоем поставок за всю историю мирового нефтяного рынка, но структурные проблемы европейского рынка возникли задолго до этого.