К чему может привести разбавление дизельного топлива керосином

Москва. Многие автомобилисты, механики старой школы, которые связаны с дизельной техникой, заявляют, что они всю жизнь смешивают летнюю солярку с керосином для морозоустойчивости, если нет возможности заправить зимнее дизельное топливо. Но насколько целесообразным является данное решение и к каким последствиям оно может привести?

Народная смекалка – керосиновый дизель

А зачем вообще решают добавлять в дизтопливо керосин? В зимний период на российских автозаправках гарантированно продают зимнее дизельное топливо Евро-5. В соответствии с паспортными данными и сертификатами качества, дизтопливо класса 1 имеет предельную температуру фильтруемости -27 С. Поэтому у людей, которые заправляют свою технику на АЗС при регулярной эксплуатации, техники не возникают никакие проблемы вплоть до морозов в -20 градусов. Сложности в основном возникают у тех, кто по каким-либо причинам не имеет доступа к зимнему дизельному топливу. Или решил сэкономить, используя топливо не по сезону.

«В межсезонье может возникать другая проблема, особенно если автовладелец крайне редко эксплуатирует свою машину. В таких ситуациях возможно одновременное смешивание в баке летней и зимней солярки, вследствие чего при отрицательной температуре за окном дизтопливо может «схватиться». Чтобы снизить предельную температуру фильтруемости, многие люди в нашей стране по старинке советуют разбавлять ДТ керосином», - рассказал представитель компании «ДТ6» Виктор Тарасенков.

Рекомендация действительно не новая, еще во времена Советского Союза водители дизельной техники повсеместно разбавляли солярку керосином и «не знали бед». Но не стоит забывать, в период СССР отечественный дизель и двигатели были совершенно другими по сравнению с современностью. Так, во второй половине прошлого столетия советская солярка отличалась повышенным содержанием серы. Конечно, это имело свои минусы, но в то же время сера обеспечивала сохранение высоких смазывающих свойств дизтоплива, а ведь этот параметр очень важен для нормального функционирования ТНВД и самих моторов.

«Современные марки ДТ обладают очень низким содержанием серы (Евро-5 до 10 мг./кг.), по сравнению с соляркой советских времён, смазывающие свойства современного топлива регулируют смазывающими присадками, добавление керосина понижает смазывающие свойства, так же влияет на снижение цетанового числа», - пояснил Тарасенков.

Для решения данной проблемы некоторые водители или механики рекомендуют заливать в бак двухтактное моторное масло. Однако, по мнению экспертов, смесь дизтоплива, керосина и масла может оказать крайне негативное влияние на топливную систему автомобиля, которая не была спроектирована для переработки подобной жидкости. Конечно, для старых дизелей «докоммонрэйловских» времён это не было серьёзной проблемой, но для современных моторов и топливных систем (ТНВД, форсунок) автомобилей такие испытания могут стать катастрофическими, отмечают эксперты.

При низкой температуре за окном первыми начинают кристаллизироваться парафиновые частицы в дизтопливе. Керосин как раз и призван растворять затвердевающий парафин. Керосин – относительно лёгкое топливо в сравнении с дизелем. Цетановое число (определяет свойства воспламеняемости) у керосина более низкое – 35-40 ед. против 45-50 у ДТ. В составе керосина отсутствуют высокоуровневые ароматические соединения (углеводороды), которые более свойственны привычной солярке и тяжёлым дизельным маслам.

Указанное выше свойство становится причиной более сухого горения керосина по сравнению с дизтопливом, что вредит ТНВД. Нужно учитывать, что солярка является смазкой для топливных устройств, которые работают на износ из-за керосина вследствие «перегорания». Наряду с этим также наблюдается повышенный износ колец, прокладок и клапанов.

«При проектировании современная топливная аппаратура предполагает минимальные зазоры между элементами трения. Когда при износе эти зазоры увеличиваются, наблюдается неточность дозирования топливной смеси, изменяется характер распыления горючего и т. д. В старой технике, в которой использовались плунжерные ТНВД, разбавление солярки керосином не становилось критичным моментом», - отметил Виктор Тарасенков.

По словам многих специалистов, керосин обладает меньшей энергоёмкостью в сравнении с дизтопливом. Уменьшенный объём энергии значит, что сжигание топлива даёт меньше тепла. Из-за этого расход солярки, разбавленной керосином, несколько выше. Увеличенное потребление нивелирует финансовую экономию на смешивании двух горючих жидкостей, подчеркивают эксперты.

Практическое исследование вреда керосина для дизеля

Чтобы на практике проверить, как керосин влияет на свойства солярки, компания «ДТ6», решила провести собственный эксперимент. Для исследования было взято летнее ДТ «Газпромнефть» и авиационный керосин «ЛУКОЙЛ». В процессе эксперимента была получена смесь горючих жидкостей в соотношении 80/20 (дизель/керосин), которую отправили на лабораторное исследование.

«Результаты проверки показали, что морозоустойчивость осталась практически неизменной – температура фильтруемости снизилась с -7 до -10 градусов! А вот противоизносные качества разбавленной солярки значительно ухудшились. При добавлении 20% керосина смазывающая способность дизтоплива повысилась на целых 50 мкм, вследствие чего итоговые свойства ДТ не соответствуют даже требованиям государственных стандартов», - пояснил Виктор Тарасенков.

Подробнее о результатах лабораторного теста можно посмотреть на видео.