Казахстан ожидают трудности с поставкой нефти на экспорт

Алма-Ата. Казахстану, стремящемуся стать к 2015 году одним из 10 крупнейших производителей нефти в мире, будет непросто обеспечить доставку клиентам в Европе и Китае.
Казахстан, чья экономика является крупнейшей в Средней Азии и сильно зависит от нефти, рассчитывает увеличить добычу до 100 миллионов тонн в год в течение семи лет, но транспортировка нефти стала головной болью для производителей, несмотря на растущее число маршрутов.
Казахстан отправляет на экспорт львиную долю добываемой нефти. В этом году правительство рассчитывает добыть 70 миллионов тонн и экспортировать 62,8 миллиона тонн - несколько больше, чем в прошлом году.
Сейчас основная часть казахского экспорта нефти проходит через Россию, но в последнее время Казахстан заявлял о планах создания альтернативных путей поставок в Западную Европу, к неудовольствию Москвы.
Казахская нефть поставляется по трубопроводам Атырау- Самара и Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), которые идут в Россию, и по маршруту Атасу-Алашанку в Китай. Часть нефти отправляется по Каспийскому морю в Россию, Азербайджан и Иран, часть - перевозится по железной дороге в Россию и Китай.
"Казахстан очень успешно использует многовекторный подход в переговорах с Китаем и Россией", - сказала Дженнифер Кулидж, директор CMX Caspian and Gulf Consultants.
АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ПУТЕЙ ПОКА НЕДОСТАТОЧНО
"Если рассматривать каждый экспортный маршрут в отдельности, мы увидим, что у каждого из них есть потенциал развития, но он недостаточен для транспортировки тех объемов, которые Казахстан в перспективе может производить", - сказала Кэтрин Хардин, директор по каспийскому энергетическому сектору в американской консалтинговой компании Cambridge Energy Research Associates (CERA).
По прогнозам компании, добыча нефти в Казахстане вырастет втрое до 174 миллионов тонн в день к 2020 году, а экспорт утроится к 2030 году.
Летом участники консорциума КТК, который транспортирует казахскую нефть в российский черноморский порт Новороссийск, согласились после долгих дебатов почти удвоить пропускную способность трубопровода до 1,2 миллиона баррелей в день, но увеличения пока не произошло.
Планы по увеличению пропускной способности трубопровода Атырау-Самара до 25 миллионов тонн в год с нынешних 15 миллионов продвигаются медленно, поскольку Россия заявляет, что Самара работает на пределе возможностей.
По трубопроводу, ведущему в Китай, в прошлом году прошло 5 миллионов тонн, что превзошло ожидания. Планируется, что возможности трубопровода будут увеличены до 20 миллионов тонн.
"Существующие трубопроводы используются на полную мощность. Мы достигли максимального объема добычи и рассматриваем возможность транспортировки железнодорожным транспортом", - сказал Джей Джонсон, глава евроазиатского подразделения Chevron, говоря о месторождении Тенгиз, где сейчас добывается 620.000 баррелей в день.
Chevron уже провел железнодорожную ветку к месторождению, хотя стоимость такого способа доставки в три раза выше, чем по трубопроводу.
НОВЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
Железнодорожные поставки азербайджанской нефти в Грузию должны вырасти в ближайшие годы, отчего спрос на казахскую нефть уменьшится, свидетельствуют прогнозы Cross Caspian Logistics, совместного предприятия с участием государственной азербайджанской энергетической компании Socar. Каспийская нефть также сможет поставляться в Турцию по трубопроводу Баку-Тбилиси- Джейхан (БТС).
Но, по мнению Хардин, это не обязательно станет концом поставок казахской нефти.
Пропускная способность БТС, по которому сейчас проходит один процент мировых поставок нефти, может вырасти до 1,2 миллиона баррелей в сутки с 850.000 баррелей, но это вряд ли произойдет в ближайшее время, сказала Хардин.
Казахстан планирует построить вдоль западного побережья Каспийского моря 750-киолметровый трубопровод стоимостью $1,5 миллиарда, который будет соединяться с БТС. Конкретные сроки еще не были озвучены.
Заместитель министра энергетики Ляззат Киинов отверг предположения о том, что Казахстан собирается строить транскаспийский трубопровод, сказав, что такой проект невозможен из соображений экологии.
Потребность Ирана в каспийской нефти может помочь Казахстану экспортировать максимально возможный объем "черного золота". В прошлом году почти четыре миллиона тонн было отправлено в Иранский порт Нека.
"Это важно для диверсификации маршрутов, но составляет лишь небольшую долю казахского экспорта", - сказала Хардин.
По прогнозам CERA, с учетом всех планов по увеличению пропускной способности, Казахстан сможет экспортировать 180 миллионов тонн в 2029 году, что недостаточно, учитывая планируемый рост добычи.