Радикального повышения цен на горючее не ожидается

Москва. На стыке июля и августа в 50 регионах страны произошло повышение цен на бензин и дизельное топливо. По данным ФАС, в среднем АИ-95 подорожал на 15, а ДТ - на 3 копейки. Г
од назад повышение было более ощутимым: тогда АИ-95 прибавил в стоимости 2 рубля, а солярка - 1 руб. Перспективам ценообразования на горючее был посвящен "круглый стол" "Автомобильное топливо в России: прогнозы экспертов". "Ничего необычного в этом повышении нет, - сообщил руководитель дирекции по стратегическим исследованиям в энергетике Аналитического центра при правительстве РФ Александр Курдин, - рост мировых цен на нефть нас коснулся в меньшей степени. Среди главных причин: увеличение биржевых цен на внутреннем рынке и закрытие некоторых НПЗ на переоснащение производственных мощностей. К сожалению, инвестиции в модернизацию пока не приносят ожидаемого эффекта. С 2000 года степень глубины переработки нефти на отечественных заводах увеличилась на 1,1%".
По мнению заместителя руководителя ФАС Анатолия Голомолзина, ситуация с ценами на автомобильное топливо до конца года скорее всего останется стабильной. Они даже отстают от темпов инфляции: 1,5% против 3,5%. Дефицита горючего в стране также не ожидается, несмотря на предсказания экспертов в конце прошлого года. Совместный приказ ФАС и минэнерго обязал нефтяные компании поставлять на внутренний рынок не менее 10% от экспортного объема бензина и ДТ, причем регулярно, со строгой разбивкой по месяцам. И летом рынок "залило": нефтеперерабатывающие предприятия в июне поставили 294 тыс. тонн АИ-92, в июле - 360 тыс. тонн. Так что в август вошли с хорошим запасом, поэтому и не произошло радикального роста цен.
А вот первый заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Булат Нигматулин считает цены на горючее в России запредельно высокими. Причем - по вине переработчиков. По его словам, рентабельность НПЗ в США составляет примерно 10%, а в России - 30. "Если мы не умерим аппетиты нефтяных компаний, - говорит Булат Нигматулин, - у нас не будет экономического роста. Доказано, что если совокупные затраты на топливно-энергетические ресурсы предприятия достигают 10% от дохода, наступает спад. В стране уже началась рецессия, и спад не за горами. Недаром самый высокий рост ВВП наблюдается в странах, где дешевые энергоресурсы". Эксперт считает, что цены на АИ-92 и ДТ должны быть снижены до 19 руб. за литр, на электричество - на 30-40%, что подстегнет экономику.
Однако, по мнению заведующего лабораторией прогнозирования ТЭК Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Валерия Семикашева, низкие цены на горючее могут позволить себе только те страны, где велика добыча на душу населения. Чтобы в России цены на бензин были как в Венесуэле (1 руб. за литр в пересчете на нашу валюту) или хотя бы как в Ливии (3,5 руб.), надо добывать 1,5 млрд тонн нефти в год. Что, разумеется, нереально, особенно учитывая, что в России всего разведанных запасов в районе 14 млрд тонн.
Как сообщил Анатолий Голомолзин, предложенное радикальное снижение цен на автомобильное топливо невозможно еще и потому, что около 60% его стоимости занимают различные налоги, которые перечисляются не в карман нефтяных компаний, а в федеральный бюджет. Соответственно, уменьшение стоимости топлива автоматически урежет доходную часть казны, передает Российская газета.