Совкомфлот возьмет нефть Газпрома

Как стало известно на днях, ОАО «Совкомфлот» и ЗАО «Севморнефтегаз» подписали долгосрочные контракты по морской транспортировке нефти с месторождения Приразломное с 2008 г. Таким образом, «Совкомфлот» на 25 лет обеспечил заказами два своих строящихся на «Адмиралтейских верфях» уникальных танкера с высоким ледовым классом. Как отмечают эксперты, стоимость такого контракта может превысить 10 млн долл. ежегодно. По мнению наблюдателей, стремление «Совкомфлота» закрепиться в сегменте уникальных арктических танкерных перевозок позволит компании стать в будущем мировым лидером этого сегмента.
ЗАО «Севморнефтегаз» – недавно ставшее 100% «дочкой» «Газпрома» – первый в России оператор по обустройству и эксплуатации нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе Северного Ледовитого океана и прилегающих к нему районах материка. Основными шельфовыми проектами компании являются Приразломное нефтяное и Штокмановское газоконденсатное месторождения. Извлекаемые запасы нефти Приразломного месторождения составляют 83,2 млн т, максимальный годовой объем добычи – 6,5 млн т. По оценкам «Газпрома», потребность в инвестициях для его освоения составляет более 1 млрд долл. до 2012 г. ОАО «Совкомфлот» – первое по величине пароходство России, полностью принадлежащее государству. По данным на июнь этого года, флот компании общим дедвейтом 4,1 млн т включает 52 судна (в том числе 41 танкер, 10 сухогрузов и одно пассажирское судно) и является одним из самых молодых в мире (средний возраст танкерного флота пароходства – пять лет).
Как стало известно на днях, портфель индустриальных проектов «Совкомфлота», включающий участие судов компании в проектах Сахалин-1 и Сахалин-2, Варандей, Тангу, пополнился и Приразломным месторождением. По сообщению компаний, 29 июня 2006 г. «Совкомфлот» и «Севморнефтегаз» подписали контракт сроком до 25 лет на перевозки нефти с месторождения Приразломное на танкер-накопитель в районе Мурманска. Как отмечают в «Совкомфлоте», начало перевозок запланировано на 2008 год, а максимальный ежегодный объем перевозимой нефти составит 6,5 млн т. Условия контракта предусматривают участие в перевозках нефти двух арктических танкеров дедвейтом 70 тыс. т каждый, которые строит сейчас для «Совкомфлота» ФГУП «Адмиралтейские верфи». Таким образом, оба судна будут обеспечены заказами практически на весь срок своей эксплуатации. Как уже писала RBC daily, строительство этих двух уникальных для отечественных судостроителей танкеров обошлось «Совкомфлоту» в 250 млн долл., а завершить его планируется в 2008 г. Как отмечают в компании, суда будут соответствовать правилам, нормам и требованиям международных, национальных и региональных конвенций, включая требования Российского флага.
Между тем стоимость контракта на транспортировку нефти в компании пока не раскрывают. По мнению Михаила Ганелина из ИГ «ЦентрИнвест», стоимость такого контракта по текущим ставкам на рынке могла бы достигать 5-7 млн долл. в год. «В то же время нельзя забывать, что размер фрахтовых платежей должен учитывать уникальность судов и условий их эксплуатации», – добавил RBC daily Олег Судаков из Rye, Man & Gor Securities. По его оценке, годовая стоимость контракта может составлять более 10 млн долл. В целом эксперты положительно оценивают заключенный контракт. «Суда такого ледового класса было бы нерационально использовать на обычных перевозках, поэтому «Совкомфлот» вряд ли бы пошел на дорогостоящее строительство, не будучи уверенным в загрузке судов и их окупаемости», – отмечает Олег Судаков.
По мнению опрошенных RBC daily экспертов, стратегия «Совкомфлота» сконцентрироваться на обеспечении растущих потребностей российского энергетического сектора в будущем сыграет положительную роль. «Конкуренция в сегменте универсальных перевозок становиться все более жесткой, – отмечает Олег Судаков. – Благодаря росту глобальной экономики ставки фрахта остаются в последнее время на высоком уровне, но возможная рецессия и выход на рынок большого числа заявленных к строительству судов может создать условия избытка тоннажа». По мнению эксперта, в этом случае компании, ориентированные на спотовый рынок перевозок, окажутся в неблагоприятной ситуации. «Но «Совкомфлот» сможет сохранить стабильный уровень перевозок по долгосрочным контрактам в нише, где у него практически нет конкурентов, – говорит Олег Судаков. – Ведь иностранные компании не пошли бы на перевод своего флота под требования российского флага». Как отметил RBC daily директор проектов ИАА SeaNews Алексей Безбородов, с вводом в эксплуатацию всего ледового флота «Совкомфлоту» вполне по силам начать формирование истории рынка арктических танкерных перевозок. «Пока этот сегмент не привлекает пристального внимания мировых перевозчиков из-за своей уникальности, – поясняет он. – Но со временем уникальные на сегодня проекты могут получить методики сопоставления с другими областями морских перевозок, стандарты услуг и т.д., что приведет к возникновению на этом рынке конкуренции. Однако у «Совкомфлота» будет преимущество первопроходца».