Санкции ЕС пока не повлияли на ставки фрахта на российский дизель

Москва. Рынок нефтепродуктов сдержанно отреагировал на введение 18-го пакета санкций ЕС. Ставки фрахта на перевозку российского дизеля остались стабильными, а цены на нефтепродукты продолжили плановую коррекцию.

Аналитики прогнозируют, что заметное влияние ограничений на стоимость перевозок может проявиться в первом квартале 2026 года, при этом европейские участники рынка ожидают рост цен.

Согласно обзору Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с 14 по 20 июля тарифы на перевозки российских нефтепродуктов преимущественно не изменились, за исключением некоторых маршрутов: снижение ставок произошло на направлении из Черного моря в Средиземное море (на 6,7%) и до Индии и Ближнего Востока (на 3,6%). В то же время стоимость перевозок дизельного топлива (ДТ) из балтийских портов в Турцию и Латинскую Америку увеличилась на 1,4% и 1,1% соответственно. Объем экспорта российского ДТ, подпадающего под санкции, вырос на 35%.

В новый пакет санкций вошли ограничения по 64 судам, включая 53 танкера класса Aframax и 11 - класса Suezmax, впервые под санкции попали также десять греческих судов. С 21 января 2026 года запрещено импортировать, перевозить и оказывать брокерские услуги по нефтепродуктам из российской нефти, произведенным за пределами России, для стран-нетто-импортеров. Особое внимание уделено маршрутам из Индии, Турции и Египта, где российская нефть перерабатывается и поставляется в Европу.

26,7% танкеров, затронутых санкциями, зарегистрированы в Индии, 18,7% - на Сейшельских Островах, 15,3% - в ОАЭ. Влияние новых ограничений на ставки фрахта ожидается более ощутимым в начале 2026 года, а аналитики не исключают возможные ограничения на поставки российского дизеля в Турцию, передает «Ъ».