Игорь Сечин: О коммерческом успехе электромобилей пока говорить рано

Санкт-Петербург. Оценка перспектив производства электромобилей в современных условиях существенно завышена. Об этом заявил глава ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге.  

Он отметил, что элетромобили пока не так востребованы, что ставит под сомнение возможность взрывного спроса на них, про который говорят некоторые аналитики. «Более серьёзные изменения роли электромобилей будут требовать переосмысления и решения задач энергетической безопасности. По оценкам ведущих инвестиционных банков, для снижения мирового потребления нефти всего на 2% к 2035 году необходимо построить в 2020-2030 годах предприятия по выпуску аккумуляторов мощностью  производства более 500 ГВт часов аккумуляторного заряда. При этом запланированные к вводу до 2020 года мощности не превышают всего 35 ГВт часов. То есть потребуется 15-кратное увеличение мощностей».

По словам Игоря Сечина, уже сегодня строящиеся мощности реализуются с задержками сроков. «Производство аккумуляторов в таких условиях будет требовать принципиально других объемов потребления никеля, лития, кобальта. При этом основным поставщиком того же кобальта – одного из ключевых элементов аккумулятора на рынке электромобилей, будет Демократическая Республика Конго. Вопрос для обсуждения: энергобезопасность развитых стран увеличится или уменьшится? Да, сегодня уже появились электромобили, хотя о полномасшатбном коммерческом успехе говорить рано. Объемы продаж малы, зависят от налогов и акцизных стимулов. Доля продаж не превышает 1% в США, 1,3% – в ЕС, 1,7% – КНР. Единственная страна – исключение – Норвегия с 24%. Но и в случае с Норвегией причина проста – уровень субсидий для такого автомобиля составляет 18-19 тысяч долларов. Для сравнения: в США – 6-8 тысяч долларов, примерно на таком же уровне в Европе».

Также глава «Роснефти добавил, что не стоит забывать и о других важных деталях. Например, о том, что электромобили значительно дороже автомобилей с ДВС, зарядка электромобилей является весьма продолжительной по времени, что не слишком удобно для спешащих автомобилистах. Актуальны и вопросы хранения электроэнергии, а также последующей утилизации аккумуляторов.

"Распространение зарядной инфраструктуры достигло значительных масштабов пока только в США и Японии. В целом, создание разветвленной сети автозаправок пока только начинается, эти вопросы не решены. Налоги и акцизы на нефтепродукты составляют немаловажную часть бюджетных поступлений, которые направляются в том числе и на социальные цели. К тому же, пока производители и потребители альтернативных источников энергии, скорее, привыкли к обратному – государственным дотациям. Неясно, как будет удовлетворяться дополнительный спрос на электроэнергию, который будет порождаться массовым развитием сети электромобилей. Кроме того, проблемно будет использовать электромобили в зимних условиях в Европе, России, Канаде из-за быстрой разрядки акукмулятором", - добавил Игорь Сечин.