Максим Едрышов: Использование топлива более низкого класса способно нанести вред двигателю

Москва. Постановлением Правительства до 31 декабря 2026 года компаниям, имеющим право на переработку нефтяного сырья, разрешено выпускать в обращение бензин и дизель со скорректированным содержанием серы. Мера призвана нарастить объемы топлива на внутреннем рынке и поддержать баланс спроса и предложения.

Как использование горючего более низкого класса может сказаться на состоянии автомобиля и на ситуации в целом Агентству нефтегазовой информации рассказал руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Максим Едрышов:

- Если двигатель рассчитан на топливо класса «Евро-5», использование горючего более низкого, например третьего, класса действительно способно нанести вред как самому двигателю, так и каталитической системе. Внутри мотора при этом неизбежно будут протекать нежелательные процессы - в частности, из‑за повышенного содержания серы возрастает риск образования коррозионно‑активных соединений, которые ускоряют износ узлов.

Ключевой момент заключается в том, что автопроизводитель четко регламентирует требования к топливу в технической документации: если конструкция автомобиля предполагает применение горючего определенного класса, а водитель по тем или иным причинам использует иное, это может привести к серьезным неисправностям - вплоть до необходимости капитального ремонта.

При этом не стоит ожидать, что на рынке будет представлено исключительно топливо «Евро-3»: в обороте сохранится и продукция более высокого класса, в том числе «Евро‑5». Вероятно, такое горючее окажется несколько дороже и будет встречаться реже, но потребитель по-прежнему сможет сделать осознанный выбор - на каждой АЗС обязан быть паспорт качества топлива, где указаны все ключевые характеристики партии.

Что касается влияния этих изменений на ситуацию с дефицитом топлива, здесь прогнозы неоднозначны. С одной стороны, смягчение требований к составу горючего может позволить нарастить объемы выпуска и быстрее насытить рынок. С другой - конечный эффект будет зависеть от множества факторов: мощностей нефтеперерабатывающих заводов, логистики, баланса спроса и предложения. В любом случае наличие у потребителя доступа к достоверной информации о качестве топлива остается важным условием для минимизации рисков для автомобилей.