Азиатские НПЗ прорабатывают возможность поставки саудовской нефти через Суэцкий канал

Хьюстон. Азиатские нефтеперерабатывающие предприятия начали прорабатывать альтернативные маршруты для поставок сырья из саудовского порта Янбу на Красном море.

Это произошло после того, как йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном, объявили о введении морской блокады Саудовской Аравии, что стало очередным фактором переориентации глобальных нефтяных потоков на фоне военного конфликта между США, Израилем и Ираном.

В результате угроз два танкера с саудовской нефтью, следовавшие в Азию, изменили курс в Красном море во вторник, а интенсивность судоходства через Ормузский пролив в начале недели дополнительно снизилась.

По оценкам аналитиков и отраслевых экспертов, доставка нефти из Янбу в Египет через Суэцкий канал с последующим огибанием мыса Доброй Надежды может занять на четыре недели больше обычного, пишет Рейтер. Это существенно увеличит расходы на фрахт и топливо по сравнению со стандартным восточным маршрутом в Аравийское море.

Данные спутникового отслеживания LSEG и Kpler зафиксировали, что судно Rodos под флагом Либерии, загрузившее сырую нефть в Янбу и направлявшееся к западному побережью Индии, во вторник изменило курс на запад в сторону Суэцкого канала. Источник в судоходной отрасли сообщил, что южнокорейская Hyundai Oilbank в тот же день разыскивала очень большой нефтеналивной танкер (VLCC) для погрузки в Янбу с возможностью использования Суэцкого канала и египетского трубопровода SUMED, соединяющего Красное и Средиземное моря, для последующей доставки в Южную Корею. При этом полностью загруженный VLCC не может пройти через канал из-за ограничений по осадке, поэтому грузоотправители обычно частично разгружают судно, перекачивая часть нефти по SUMED на красноморской стороне, а затем забирают ее на средиземноморской стороне после прохода канала с меньшим грузом. Как отметил источник, фрахтователи могут задействовать трубопровод SUMED и Суэцкий канал как альтернативу в случае полного перекрытия Баб-эль-Мандебского пролива – южного входа в Красное море. Стоимость каждого из вариантов будет рассчитана позднее, хотя традиционно этот маршрут используется для поставок из Красного моря в Европу.

Директор по товарным исследованиям Kpler Мэтт Смит подчеркнул, что изменение курса танкеров свидетельствует о серьезном отношении участников рынка к угрозам хуситов, которые прозвучали в сложный для Саудовской Аравии период, когда объем перевозок нефти и нефтепродуктов через Баб-эль-Мандебский пролив в прошлом месяце достиг рекордных 4 млн б/с.