Двадцать опор отделяют строителей от сдачи моста через Юрибей

Салехард. Всего двадцать опор отделяют строителей самого длинного мостового перехода через дельту реки на полуострове Ямал от сдачи объекта. Однако возводить опоры, согласно проекту, можно только после того, как встанет река, а пойма превратиться в ледяной массив.
Аналогов мостовому переходу, который возводят российские строители, не существует ни в России, ни в мире. Ширина реки Юрибей 50 метров, но в период таяния снегов она разливается на несколько километров. Пойма реки Юрибей - часть священной для оленеводов тундры, при этом является основным препятствием на пути к Бованенковскому газоконденсатному месторождению.
При сооружении моста через Юрибей строителям пришлось отказаться от привычной технологии отсыпки грунта, распространенной при строительстве железнодорожных путей. Привычный способ строительства навсегда бы изменил экологию региона в пойме реки Юрибей. Строители решили действовать нестандартно - не задевать русла реки, поднять железнодорожное полотно над водой, соорудив гигантскую эстакаду: это 82 пролета по 34,2 метра, непосредственно над рекой два пролета по 110 метров и вновь 25 пролетов по 34,2 метра. Как сообщил ИА «Север-Пресс» мастер строительно-монтажных работ «Мостострой-13» Сергей Воробьев, опоры под пролетные строения длиной 110 метров запроектированы массивными, железобетонными, на свайном основании из металлических труб диаметром 122 см. В теле металлических столбов – железобетон, его изготавливают в вахтовом поселке Юрибей на местном бетонном заводе.
Строительно-монтажные работы начнутся позднее, сейчас строители готовят мост к укладке рельсового полотна. По планам руководства Газпрома, из 538 километров железной дороги, которые планируется ввести в эксплуатацию к декабрю 2009 года, сегодня построено больше половины. Согласно планам Газпрома сквозное движение от станции Обская до Бованенково будет открыто в январе 2010 года.