Роснефть сомневается в Де-Кастри

«Роснефть» готовит ТЭО строительства трубопровода для экспорта нефтепродуктов от Комсомольского НПЗ к побережью Татарского залива в Охотском море. Предварительно окончание трубопровода будет в порту Де-Кастри, в качестве запасного варианта рассматривается порт Ванино. Эксперты указывают на то, что в порту Де-Кастри до сих пор не достроены важные объекты навигации.
В сентябре 2006 года дальневосточный филиал Ростехнадзора предписал компании Exxon Neftegas (оператор «Сахалина-1») приостановить загрузку нефти в трубопровод, ведущий к терминалу в порту Де-Кастри. По данным чиновников, на терминале не выполнены природоохранные мероприятия. Порт все-таки был торжественно открыт.
Вчера губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев заявил, что «Роснефть» готовит ТЭО трубопровода для транспортировки нефтепродуктов с Комсомольского НПЗ к Татарскому проливу, а в качестве конечной точки рассматриваются два порта - Де-Кастри и Ванино. В «Роснефти» подтверждают наличие подобных планов, но не разглашают подробности проекта. По подсчетам ИК «Антанта-Капитал», примерный объем инвестиций составит 500-700 млн долл.: 1 км трубопровода стоит 1-1,5 млн долл., расстояние от НПЗ «Роснефти» до Ванино и Де-Кастри - около 500 км.
По мнению аналитиков, «Роснефть» готовится к началу увеличения экспорта в Китай: к 2010 году компания намерена завершить модернизацию Комсомольского НПЗ и увеличить его мощности вдвое, до 12 млн т, при этом 60% продукции пойдет на экспорт. «Сейчас прибыль от экспорта нефтепродуктов больше, чем от продажи сырой нефти: меньше пошлины, выше цена самого продукта», - поясняет аналитик ИК «Проспект» Дмитрий Мангилев.
Эксперты считают, что «Роснефть» не зря изначально не остановила выбор на порту Де-Кастри для обеспечения экспортных поставок нефтепродуктов. «Порт способен принимать больший объем грузов, объемы грузоперевозок Ванино меньше в два раза», - поясняет гендиректор транспортной компании «ТИС-Регион» Андрей Голубчик. Между тем сомнения с выбором порта Де-Кастри конечной точкой нефтепродуктопровода могут быть обусловлены тем, что там не до конца завершены работы по обустройству порта, что может в будущем вызвать проблемы с движением большегрузных судов, в том числе и нефтеналивных танкеров.
Как рассказал РБК daily Анатолий Климов, директор Ванинского филиала ФГУП «Росморпорт», в Де-Кастри до сих пор не построена локационная система, которая должна отслеживать движение судов, заходящих в сахалинский порт, и вести мониторинг экологической ситуации в акватории Сахалина во избежание сброса в нее сточных вод. Она нужна для того, чтобы предотвращать опасность столкновения судов друг с другом и разграничивать время их прохождения и стоянки. Подобные локационные системы успешно работают во многих портах России и мира, в том числе в Ванино, Владивостоке, Токио и Сингапуре.
По его словам, деньги на этот проект должны были быть выделены российской стороной еще в мае 2006 года, однако затем платеж почему-то отозвали на неопределенный срок. На локационную систему, по словам Климова, необходимо всего 23 млн руб. Здание, где планируют вести работу операторы локационной службы, уже построено, его строительство обошлось в 26 млн руб., деньги на это в прошлом году выделил ФГУП «Росморпорт».