Ученый рассказал, как экологический класс бензина влияет на работу автомобиля

Пермь. Чем выше экологический класс бензина, тем чище топливо - такая маркировка отражает уровень содержания вредных примесей, а не октановое число. Об этом сообщил доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ Сергей Пестриков.

В России до 30 июня 2027 года в порядке временной меры для стабилизации топливного рынка разрешена розничная продажа бензина классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». По словам Сергея Пестрикова, маркировка «Евро» либо «К» отражает экологический класс топлива. При этом важно не смешивать это понятие с октановым числом: АИ-92, АИ-95 и АИ-98 показывают устойчивость смеси к самовоспламенению, а не чистоту продукта. К примеру, топливо АИ-98-К2 обладает высокой стойкостью к детонации, но остается существенно более загрязненным по сравнению с АИ-98-К5 - в нем может содержаться в 50 раз больше серы.

Сейчас на крупных сетевых АЗС чаще всего можно встретить АИ-95 класса К5, тогда как на небольших региональных заправках нередко предлагают АИ-92 классов К4 или К3, а К2 в рознице почти не встречается. Узнать экологический класс водитель может из информации на топливно-раздаточной колонке, в кассовом чеке после заправки либо в «уголке потребителя», где по закону должны находиться сертификаты и паспорта качества.

Чистота бензина достигается за счет гидроочистки - обработки топлива водородом в условиях высокой температуры и давления с применением катализаторов. Именно жесткость этих параметров определяет итоговый класс: чтобы довести содержание серы до 10 мг/кг (норма для К5), требуются повышенные давление и температура, а также специальные катализаторы; для К3 допустимый уровень серы - до 150 мг/кг, поэтому процесс менее энергозатратен.

Для современных автомобилей использование топлива с низким экологическим классом чревато ускоренным износом важных узлов, сообщили в пресс-службе ПНИПУ. В первую очередь страдают датчики кислорода: из-за образующихся при сгорании примесей сернистой и серной кислот на их керамическом наконечнике уже через 5 тыс. км накапливается налет, провоцирующий ошибку Check Engine и перевод блока управления в аварийный режим с ростом расхода топлива. Не менее уязвим каталитический нейтрализатор: оседающая на нем сера постепенно забивает внутренние каналы, а первые признаки проблемы - резкий запах сероводорода, падение мощности и замедленная реакция на нажатие педали газа - могут проявиться через 10-20 тыс. км пробега. Кроме того, вредные примеси попадают в моторное масло, окисляя его и снижая смазывающие свойства, поэтому при регулярном использовании бензина классов «Евро-4» и ниже рекомендуется сокращать интервалы замены масла: для турбированных моторов с непосредственным впрыском - до каждых 5-7 тыс. км, для атмосферных двигателей - до 7-8 тыс. км.

В то же время для старых карбюраторных автомобилей разница между «Евро-2» и «Евро-5» практически незаметна: в таких машинах отсутствуют чувствительные к содержанию серы системы вроде катализатора, датчиков кислорода или сложного электронного блока управления, поэтому применение высокоэкологичного топлива для них не дает ощутимых преимуществ.

Если на заправке возникают сомнения в качестве топлива, можно прибегнуть к простым экспресс-методам: капля бензина на чистом листе бумаги после испарения не должна оставлять жирных следов - их наличие говорит о более низком классе продукта. Осадок в прозрачной емкости также свидетельствует о присутствии примесей, поясняет эксперт. В случае серьезных подозрений водитель вправе сдать пробу на экспертизу, строго соблюдая требования ГОСТ 2517-2012. При подтверждении нарушений расходы на процедуру могут быть взысканы с АЗС через суд.